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vivir en Alemania http://www.wikio.es
  • 17nov

    airberlin_468dc3bd87Malas noticias para lo que volamos regularmente con AirBerlin: la aerolínea alemana planea -y nunca mejor dicho- subir el precio de los billetes.

    Según palabras de su director general, Joachim Hunold, AirBerlin está obligada a aumentar sus tarifas para mantener sus márgenes de beneficio. Según Hunold, no se trataría de ganar cuota de mercado, sino de simplemente mantenerse en zona de beneficios, tras unos años donde la guerra de precios que empezaron las low-costs redujo los márgenes operativos a la mínima expresión.

    Según la aerolínea, de una facturación total de 836 millones de euros, sólo quedan 17,5 millones de beneficio operativo (es decir, a partir del cual hay que hacer frente al pago de acreedores, si los hubiese, y hacienda, con lo que el beneficio neto, es decir, lo que se embolsa la empresa es aún menor).

    Que el sector del transporte aéreo de pasajeros es uno de los menos rentables del mundo es algo que no nos pilla de sorpresa, pues hace ya tiempo que los pasajeros viajamos casi todos en clase turista y con aquella aerolínea que ofrece mejores precios. Parámetros como puntualidad, extravío de maletas o seguridad no sirven para diferenciar la oferta y el cliente es básicamente sólo sensible al precio. Si a esto le sumamos que por culpa de la crisis actual muchos que viajan por  motivos de trabajo han cambiado la clase business -tradicional maná de las aerolíneas- por la turista, no es de extrañar las penurias que están pasando en el sector.

    Personalmente pienso que AirBerlín está en su derecho de intentar poner el billete tan caro como estime conveniente como parte de su política empresarial. Otra cosa es que lo consiga, pues en mercados tan competitivos como el suyo, los precios vienen dados por la competencia. Y más ahora, que con la más que posible fusión entre Iberia y British Airways seguro que la nueva aerolínea estará interesada en hincar el diente en el suculento mercado alemán.

    Foto:flickr

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  • 16nov
    ¿Os imagináis un coche que sea capaz de aprender de los hábitos de su conductor, que sea capaz de almacenar las rutas habituales y proponer por iniciativa propia el rumbo a seguir, en cuanto el conductor le da a la llave de contacto? Pues esto es el objetivo del proyecto ILENA (Intelligente Lernende Navigation, o navegación inteligente con aprendizaje, traduciendo del alemán) que llevan a cabo ingenieros de BMW en Múnich.
    El proyecto se basa en el hecho estadístico de que la mayoría de los desplazamientos siguen patrones muy regulares. Concretamente según este grupo de investigación de BMW, el 80% de los desplazamientos sólo se realizan a cinco destinos diferentes. Es decir, que –como parece razonable- aquellos que sólo usamos el coche para ir a la oficina entre semana y alguna escapada ocasional el fin de semana somos muy predecibles a la hora de coger el coche. Una persona que el lunes y el martes sale de casa a las siete y conduce hasta su oficina, lo más probable es que el miércoles a la misma hora se disponga a ir al mismo sitio.
    Sobre esta idea, los investigadores de BMW han diseñado un sistema de inteligencia artificial que en función de parámetros como el peso corporal medido con sensores en el asiento o información del teléfono móvil a través de la interfaz bluetooth es capaz de reconocer a los distintos conductores habituales del vehículo, y atendiendo a la hora del día buscar en su base de datos la información sobre su rutina de viajes, para, proponer un destino más que probable. ILENA puede incluso llear la agenda del conductor desde un iPhone o Blackberry como parte del proceso predictivo.
    El sistema ILENA no se limita solamente a ahorrarnos la molestia de teclear el destino en el GPS de abordo, acción que no lleva más de 10 segundos si tenemos el destino almacenado en el navegador. Además, todos sabemos que la verdadera ventaja de los GPS en los coches es guiarnos precisamente en aquellas rutas que no conocemos. La ventaja de ILENA es otra bien distinta: la navegación predictiva.
    El sistema se encuentra conectado a diversas partes del automóvil, permitiendo por ejemplo ajustar dinámicamente parámetros como temperatura de refrigeración del motor. En caso de coches eléctricos, el sistema controla que la ruta elegida se encuentre dentro del radio de autonomía del vehículo o pase por algún punto de recarga. Según los tests, con ayuda de la navegación predictiva se logra ahorros en el consumo del coche de entre el 5 y el 10 por ciento.
    Aunque según BMW el software logra un porcentaje de acierto del 80% a la hora de predecir las rutas, el proyecto está aún en fase de experimentación. Para todos lo que nos movemos en coche regularmente aún tendremos que seguir introduciendo a mano el destino en nuestro GPS durante algún tiempo hasta que ILENA pase a producción.

    bmw_62435b8296¿Os imagináis un coche que sea capaz de aprender de los hábitos de su conductor, que sea capaz de almacenar las rutas habituales y proponer por iniciativa propia el rumbo a seguir, en cuanto el conductor le da a la llave de contacto? Pues esto es el objetivo del proyecto ILENA (Intelligente Lernende Navigation, o navegación inteligente con aprendizaje, traduciendo del alemán) que llevan a cabo ingenieros de BMW en Múnich.

    El proyecto se basa en el hecho estadístico de que la mayoría de los desplazamientos siguen patrones muy regulares. Concretamente según este grupo de investigación de BMW, el 80% de los desplazamientos sólo se realizan a cinco destinos diferentes. Es decir, que –como parece razonable- aquellos que sólo usamos el coche para ir a la oficina entre semana y alguna escapada ocasional el fin de semana somos muy predecibles a la hora de coger el coche. Una persona que el lunes y el martes sale de casa a las siete y conduce hasta su oficina, lo más probable es que el miércoles a la misma hora se disponga a ir al mismo sitio.

    Sobre esta idea, los investigadores de BMW han diseñado un sistema de inteligencia artificial que en función de parámetros como el peso corporal medido con sensores en el asiento o información del teléfono móvil a través de la interfaz bluetooth es capaz de reconocer a los distintos conductores habituales del vehículo, y atendiendo a la hora del día buscar en su base de datos la información sobre su rutina de viajes, para, proponer un destino más que probable. ILENA puede incluso leer la agenda del conductor desde un iPhone o Blackberry como parte del proceso predictivo.

    El sistema ILENA no se limita solamente a ahorrarnos la molestia de teclear el destino en el GPS de abordo, acción que no lleva más de 10 segundos si tenemos el destino almacenado en el navegador. Además, todos sabemos que la verdadera ventaja de los GPS en los coches es guiarnos precisamente en aquellas rutas que no conocemos. La ventaja de ILENA es otra bien distinta: la navegación predictiva.

    El sistema se encuentra conectado a diversas partes del automóvil, permitiendo por ejemplo ajustar dinámicamente parámetros como temperatura de refrigeración del motor. En caso de coches eléctricos, el sistema controla que la ruta elegida se encuentre dentro del radio de autonomía del vehículo o pase por algún punto de recarga. Según los tests, con ayuda de la navegación predictiva se logra ahorros en el consumo del coche de entre el 5 y el 10 por ciento.

    Aunque según BMW el software logra un porcentaje de acierto del 80% a la hora de predecir las rutas, el proyecto está aún en fase de experimentación. Para todos lo que nos movemos en coche regularmente aún tendremos que seguir introduciendo a mano el destino en nuestro GPS durante algún tiempo hasta que ILENA pase a producción.

    Fuente: spiegel.de

    Foto: flickr

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  • 14nov

    Impresionante este vídeo de una escultura cinética en el museo BMW de Múnich. La bolas están suspendidas en el aire y llegan a dibujar la silueta de un BMW.

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  • 13nov

    No me he podido resistir a publicar esto. Acabo de comprar un cargador para mi móvil en eBay, y éste es correo de confirmación que recibo:

    ******************************************************

    Hola

    Hoy enviamos un artículo usted la dirección de Paypal.
    usted puede recibirla dentro de 7-15 días laborales.

    * En caso de que asimiento por aduanas, nos entre en contacto con por favor
    antes cójalo, nosotros puede resolver eso para evitar los impuestos de las
    recaudaciones de las aduanas para los costos.

    (CUALQUIER problema nos entra en contacto con por favor antes de la regeneración
    negativa neutral de la licencia, nosotros intenta nuestro mejor para resolverlo)

    (Una vez que llega el artículo, satisfaga bondadoso completa todo el grado
    medio de los grados detallados del vendedor vía ebay como el acoplamiento,
    nosotros hará iguales para usted)

    Respetos
    e_taps

    ******************************************************

    El primer párrafo está más o menos pasable, pero en el segundo ya desvaría:

    No se que es “asimiento por aduanas”, pero ya que viene del verbo “asir” igual me están haciendo el cuerpo por si, llegado el caso, alguien en la aduana “asiera” mi cargador y nunca más se supiera de él. Cuando dice “antes cójalo”, ¿a quién se refiere? ¿al cargador o al supuesto hurtador que lo tiene “asido”?

    Lo de la “regeneración negativa neutral” me ha dejado a cuadros. Ya no se si he comprado un simple cargador de teléfono o un acelerador de partículas.

    Respecto a lo de “satisfacer bondadoso” etc,etc, prefiero no pronunciarme. :-)

    El correo también venía en alemán, con un resultado tan desastroso o más como en español. Prefiero no postearlo para no liar a los que empiezan con el idioma, aunque si alguien tiene curiosidad que me lo pida. Si Goethe levantara la cabeza…

    PD:

    Queda inaugurada la categoría humor.

  • 12nov
    Mucho se está hablando en los últimos días sobre la conveniencia o no de adoptar en España el modelo alemán de reducción de jornada (Kurtzarbeit, KA en adelante) para poder hacer frente a la ola de despidos que estamos viviendo desde que empezó la crisis, hace ya más de un año.
    Bien es cierto que desde hace ya tiempo prestigiosos economistas y voces autorizadas coinciden en la necesidad de una reforma estructural del mercado laboral que permita aumentar nuestra maltrecha competititividad, especialmente en un contexto como el actual, donde España, al formar parte del selecto grupo del la Eurozona no dispone como antaño de la posibilidad de recurrir a devaluaciones de la divisa nacional para hacer frente al desequilibro de nuestra balanza comercial, es decir, que desde hace ya demasiado tiempo importamos más bienes y servicios de los que exportamos, con el consiguiente aumento de déficit, pues para eso el Estado tiene que pedir dinero prestado, es decir, endeudarse.
    Por si fuese poco, el aumento del desempleo originado no ya sólo por la crisis económica internacional, sino también por la crisis inmobiliaria nacional, ha venido a lastrar todavía más el maltrecho erario, haciendo que la recuperación económica en España se ralentice en comparación con países de nuestro entorno. Esto nos puede llevar a una situación muy difícil a medio plazo, cuando la mayoría de los países de la Unión Europea hayan logrado reducir su déficit por debajo del 3% como exige el pacto de estabilidad, y España no. Por ahora parece que hay bula para endeudarse como medio para contrarrestar los efectos de la crisis, pero a Bruselas poco a poco se le está acabando la paciencia.
    En esta situación parece que establecer una jornada de trabajo reducida puede aliviar a algunas empresas y evitar que se vean obligadas a reducir plantilla drásticamente. La idea sería que una parte de los trabajadores redujeses su jornada laboral para adecuarla a una menor carga de trabajo con la consiguiente disminución de salario, y en contrapartida, evitarían engrosar las listas del paro durante no se sabe bien cuánto tiempo. Adicionalmente, se está planteando que aquellas personas afectadas por esta medida puedan seguir cobrando el desempleo.
    Dejando a un lado por el momento el tema del desempleo, que entiendo aún no hay nada concretado y desde luego es bastante polémico –si trabajo menos pero al final cobro lo mismo, ¿dónde hay que apuntarse?- hay una serie de aspectos sobre cómo se aplica el KA en Alemania que son importante.
    En primer lugar, se trata de una medida excepcional, en principio limitada solamente a seis meses, aunque en la actual coyuntura el Gobierno Alemán ha ampliado el periodo hasta un máximo de dos años.
    Esto quiere decir que se trata claramente una medida coyuntural, de apoyo y temporal, para ofrecer un balón de oxígeno a las empresas viables que estén pasando por dificultades temporales y con un horizonte de recuperación claro. En ningún caso se debe considerar el KA como un medio para prolongar artificialmente la vida de empresas que están avocadas a desaparecer.
    Tampoco se trata de una de las necesarias reformas estructurales de las que tanto se hablaba últimamente
    Links: http://www.gesetze-im-internet.de/sgb_3/__177.html

    tiemposmodernos_d6ceed704b

    Mucho se está hablando en los últimos días sobre la conveniencia o no de adoptar en España el modelo alemán de reducción de jornada (Kurzarbeit, KA en adelante) para poder hacer frente a la ola de despidos que estamos viviendo desde que empezó la crisis, hace ya más de un año.

    Bien es cierto que desde hace ya tiempo prestigiosos economistas y voces autorizadas coinciden en la necesidad de una reforma estructural del mercado laboral que permita aumentar nuestra maltrecha competititividad, especialmente en un contexto como el actual, donde España, al formar parte del selecto grupo del la Eurozona no dispone como antaño de la posibilidad de recurrir a devaluaciones de la divisa nacional para hacer frente al desequilibro de nuestra balanza comercial, es decir, que desde hace ya demasiado tiempo importamos más bienes y servicios de los que exportamos, con el consiguiente aumento de déficit, pues para eso el Estado tiene que pedir dinero prestado, es decir, endeudarse.

    Por si fuese poco, el aumento del desempleo originado no ya sólo por la crisis económica internacional, sino también por la crisis inmobiliaria nacional, ha venido a lastrar todavía más el maltrecho erario público, haciendo que la recuperación económica en España se ralentice en comparación con países de nuestro entorno. Esto nos puede llevar a una situación muy difícil a medio plazo, cuando la mayoría de los países de la Unión Europea hayan logrado reducir su déficit por debajo del 3% como exige el pacto de estabilidad, y España no. Por ahora parece que hay bula para endeudarse como medio para contrarrestar los efectos de la crisis, pero a Bruselas poco a poco se le está acabando la paciencia.

    En esta situación parece que establecer una jornada de trabajo reducida puede aliviar a algunas empresas y evitar que se vean obligadas a reducir plantilla drásticamente. La idea sería que una parte de los trabajadores redujeses su jornada laboral para adecuarla a una menor carga de trabajo con la consiguiente disminución de salario, y en contrapartida, evitarían engrosar las listas del paro durante no se sabe bien cuánto tiempo. Adicionalmente, se está planteando que aquellas personas afectadas por esta medida puedan seguir cobrando el desempleo.

    Dejando a un lado por el momento el tema del desempleo, que entiendo aún no hay nada concretado y desde luego es bastante polémico –si trabajo menos pero al final cobro lo mismo, ¿dónde hay que apuntarse?- hay una serie de aspectos sobre cómo se aplica el KA en Alemania que son importantes.

    En primer lugar, se trata de una medida coyuntural, para ofrecer un balón de oxígeno a las empresas viables que estén pasando por dificultades temporales y con un horizonte de recuperación claro. En ningún caso se debe considerar el KA como un medio para prolongar artificialmente la vida de empresas que están avocadas a desaparecer o que necesiten replantearse seriamente su modelo de negocio.

    No es aplicable ni a todas la empresas ni a todos los trabajadores. Sólo aquellos en puestos en los que sea posible facturar por horas -normalmente los de menor cualificación- una reducción de la jornada implica ahorro de costes para la empresas.

    Pero sobre todo, no se trata de una de las necesarias reformas estructurales de las que tanto se hablaba últimamente y no debe desviar la atención del debate sobre el problema principal: El cambio de nuestro modelo productivo para ganar competitividad en un mundo cada vez más globalizado donde la competencia cada día es mayor. El KA es en el mejor de los casos una solución a corto plazo para determinadas empresas que se encuentren una coyuntura determinada y no la solución definitiva a los problemas del mercado laboral español.

    Foto:Flickr

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  • 12nov

    graduation_812b7c2088Muy interesante la iniciativa presentada el pasado día 6 de Noviembre en Hanover: La Universidad Abierta de Baja Sajonia. La idea es posibilitar el acceso a una titulación universitarias a aquellas personas que no dispongan de estudios secundarios (Abitur, en alemán, el equivalente al bachillerato, en España), pero puedan acreditar experiencia profesional en determinadas áreas.

    Los tres objetivos principales de esta iniciativa pionera son:

    • Posibilitar el acceso a la universidad a determinados colectivos a través de planes de estudios especialmente pensados para compaginarlos con un trabajo.
    • Facilitar la obtención de un diploma universitario ponderando de forma adecuada la experiencia acreditada.
    • Ofrecer cursos de formación especialmente dirigidos a un alumnado adulto.

    En definitiva, se trata de ofrecer una alternativa a todos aquellos que por la razón que sea no pudieron en su día recorrer el camino habitual de acceso a la enseñanza superior, pero posteriormente han desarrollado las competencias adecuadas para optar a una titulación en concreto. El proyecto se encuentra en una fase de prueba hasta el año 2012 y cuenta con un presupuesto estimado de 3,2 millones de euros.

    En el proyecto colaboran cuatro centros de Baja Sajonia: La universidad de Luneburg, la universidad Carl von Ossietzky, en Oldenburg, la universidad técnica Carolina-Wilhelmina de Braunschweig y la universidad de Leibnitz, en Hanover.

    foto: lumaxart

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  • 11nov

    Tarde o temprano tenía que pasar: la Comisión Europea se ha puesto seria con los abultados déficits públicos en los que la mayoría de países europeos están incurriendo para capear el temporal de la crisis y está mirando con lupa las políticas económicas de los estados miembros. Alemania no es una excepción, y en especial estos últimos días, con el anuncio por parte de la coalición de gobierno de rebajar los impuestos a partir de enero de 2010.

    Tras intensas negociaciones entre el ministro de economía alemán, Wolfgang Schäuble y la comisión, Alemania acepta volver al límite de déficit del 3% de su PIB en 2013, mediante una rebaja progresiva a partir del 2011. Sin embargo, el próximo año el ejecutivo cuenta con aumentar aún más la diferencias entre ingresos y gastos, por lo que prevé que el déficit alemán alcanzará la cifra récord de 86.000 millones de euros, más del doble de lo que hasta ahora.

    No obstante, la comisión considera que las rebajas de impuestos que se propone llevar a cabo el ejecutivo alemán el próximo año pueden ser beneficiosas para incentivar la demanda interna y relanzar la economía alemana, que recordemos, ha sido el tradicional motor de la eurozona. Una mejora significante de la locomotora alemana tendría efectos positivos para toda la eurozona, pues recordemos Alemania es uno de los mayores donantes de fondos comunitarios.

    Por el momento, debido a los abultados déficits de algunos estados miembros, la comisión ha empezado a tramitar posibles sanciones contra algunos, entre ellos Alemania. Actualmente  el caso más grave lo presenta Grecia, que según los últimos datos alcanzará en 2009 un déficit del 13% de su PIB.

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  • 10nov

    Ayer los chicos de Google rindieron su paricular homenaje a la caída del muro de Berlín. Y lo hicieron de la forma que ya nos tiene acostumbrados el gigante de internet, es decir, con un logotipo o “doodle” para la ocasión:

    logo-muro-berlin

    Fuente: adseok.com

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  • 10nov
    Debido a la ola de insolvencias que está viviendo Alemania, el Gobierno ha decidido cuadruplicar las provisiones que los empresarios han de pagar a un fondo estatal para hacer frente a la ayuda social de los empleados que pierdan su trabajo. De acuerdo con el derecho alemán, en caso de que una empresa se declare insolvente, lo empleados tiene derecho a una compensación económica de un fondo que se nutre de aportaciones de la propia empresa. Este dinero se denomine en alemán Insolvenzgeld.
    A partir del próximo enero, las empresas tendrán que pagar el 0,41% de sus ingresos bruto, en vez del 0,1% como hasta ahora. El Gobierno Alemán estima que el año que viene serán necesarios 1.700 millones de euros en dicho fondo.
    Por un lado es de sentido común que exista esta especie de fondo de garantía para poder atender a aquéllos que más lo necesitan en épocas de vacas flacas, pero, ¿al reducir de esta forma los ingresos de las empresas, no se está aumentando el riesgo que de muchas presenten suspensión de pagos –o concurso de acreedores, como se denomina ahora en España- lastrando a su vez aún más ese fondo de garantía? Sería una especia de círculo vicioso: Aumentan los despidos, se necesita más dinero para hacer frente a la cobertura social que todo trabajador merece, con lo que se aumenta la presión fiscal a las empresas, lo que produce que las más débiles terminen por quebrar aumentando así el número de personas que pierden su empleo… En fin. Esperemos que no suceda así.

    time is money concept with eur coins close upDebido a la ola de insolvencias que está viviendo Alemania, el Gobierno ha decidido cuadruplicar las provisiones que los empresarios han de pagar a un fondo estatal para hacer frente a la ayuda social de los empleados que pierdan su trabajo. De acuerdo con el derecho alemán, en caso de que una empresa se declare insolvente, lo empleados tiene derecho a una compensación económica de un fondo que se nutre de aportaciones de la propia empresa. Este dinero se denomina en alemán Insolvenzgeld.

    A partir del próximo enero, las empresas tendrán que pagar el 0,41% de sus ingresos bruto, en vez del 0,1% como hasta ahora. El Gobierno Alemán estima que el año que viene serán necesarios 1.700 millones de euros en dicho fondo.

    Por un lado es de sentido común que exista esta especie de fondo de garantía para poder atender a aquéllos que más lo necesitan en épocas de vacas flacas, pero, ¿al reducir de esta forma los ingresos de las empresas, no se está aumentando el riesgo que de muchas presenten suspensión de pagos –o concurso de acreedores, como se denomina ahora en España- lastrando a su vez aún más ese fondo de garantía? Sería una especia de círculo vicioso: Aumentan los despidos, se necesita más dinero para hacer frente a la cobertura social que todo trabajador merece, con lo que se aumenta la presión fiscal a las empresas, lo que produce que las más débiles terminen por quebrar aumentando así el número de personas que pierden su empleo… En fin. Esperemos que no suceda así.

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  • 09nov

    soldador_06112009

    Mientras el desempleo y las reestructuraciones de personal se ceban en algunos segmentos del mercado laboral, en Alemania este año 10.000 plazas de prácticas para aprendices  se han quedado desiertas por falta de candidatos.

    Según la Asociación Alemana de Artesanos (Zentralverbandes des Deutschen Handwerks, ZHD ), que representa a los profesionales con titulación no universitaria- lo que en España equivaldría a formación profesional-   el número de contratos de prácticas de este año 2009 será un 5% menor al del año anterior, consolidando una tendencia a la baja que, según estiman esas mismas fuentes, seguirá el próximo año.

    Resulta cuanto menos paradójico que en épocas de crisis como la actual, mientras por un lado aumenta considerablemente el número de titulados universitarios que optan por retomar los libros e invertir tiempo y dinero en mejorar su formación mediante cursos de postgrado, máster, especializaciones y demás, para si no esquivar la guadaña del ajuste de plantilla, sí al menos tener llegado el caso mejores condiciones de partida para optar a un hipotético futuro empleo, en el campo de la formación profesional faltan alumnos para las cubrir las plazas que hay.

    Esto quiere decir que conforme avance el tiempo, si la situación no se corrige, habrá cada vez menos mecánicos, carpinteros, fresadores, soldadores, fontaneros, electricistas, etc. para cubrir la demanda, haciendo de estos profesionales no ya un colectivo sin expectativas de ir al paro, sino con muy buenas expectativas profesionales y  salariales.

    Se me viene a la cabeza el viejo chiste del abogado que tras sufrir un problema en su casa con las tuberías llama a un fontanero, y al cabo de una hora cuando éste le pasa una factura de 120 euros se queja: “Pero si yo soy abogado y cobro la hora a 60 euros!”, a lo que el fontanero responde “sí, eso es lo que yo ganaba cuando trabajaba de abogado”.

    foto: Flickr

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